Комплект для проверки давления и герметичности в системах S-XC1VP - S-XC1VP

Этот вакуумный и напорный насос создает и поддерживает дозированный вакуум для тестирования широкого спектра автомобильной, морской, авиационной и сельскохозяйственной техники.

Использование вакуумметра / манометра часто упускается из виду при определении механического состояния и диагностике неисправностей двигателей внутреннего сгорания.

Контроль фактического вакуума в коллекторе неоценим при устранении неисправностей двигателя. Это может быть выполнено только с помощью вакуумного манометра хорошего качества, и это, в сочетании с ручным вакуумным насосом, также позволяет проводить статические испытания всех типов вакуумных систем.

Предназначен для диагностики следующих систем и агрегатов:

• Автоматическая коробка передач
• Вакуумные резервуары
• Конусы нагревателя
• Кондиционер и отопление
• Топливные системы
• Тюнинг двигателя
• Системы управления двигателем
• Системы контроля выбросов
• Системы зажигания
• Тормозные системы (включая ABS и обычные)
• Обслуживание двигателя, в том числе:

- Головка блока цилиндров
- Сальники штока клапана
- фиксатор поршневых колец на дизельных двигателях
- Відпрацьовані гази на турбонагнітачах

В комплект также входят резервуары, шланги и переходники для прокачки тормозной системы и системы сцепления. Легкий алюминиевый корпус с простой функцией вращения для выбора давления или вакуума. Большой легко читаемый датчик.

Дополнительная информация

• Двойная функция - вакуум: 0-30 в вакууме (от 0 до -1 бар)
• Давление: 0-60 фунтов на квадратный дюйм (от 0 до 4 бар)
• Просто выберите клапан подачи воздуха на насосе.
• Выход для систем под давлением / Вход для тестирования вакуума
• Идеально подходит для широкого спектра применений на многих транспортных средствах, включая прокачку тормозов мотоциклов.

Комплектация::

• Вакуумный насос, 2 контейнера для жидкости, крышка переноса, вакуумные шланги; 2 х 80 мм, 2 х 95 мм, 2 х 600 мм, 19 х различных разъемов и заглушки

Ниже приведены примеры, при которых можно использовать комплект тестера вакуума/жима S-XC1VP, но всегда следует помнить, что это лишь примеры, и для правильных процедур и спецификаций тестирования всегда следует обращаться к пособиям по обслуживанию производителя.

В дополнение к этому, всегда рекомендуется проводить дополнительные тесты, то есть тесты на сжатие, тесты на утечки из цилиндров, проверки момента зажигания и т.д., чтобы подтвердить показания вакуумметра / манометра.

Инструкция:

Модель S-XC1VP может использоваться как для испытания под давлением, так и под вакуумом с помощью переключателя режимов в виде ребристого кольца в передней части насоса.

Для выбора режима ПЕРЕВИРКИ ТИСКУ поверните ребристый селектор против часовой стрелки, чтобы стрелка под словом "OUT" совпалилась со стрелкой на главном корпусе.

корпусе, как показано на рис.1.

Чтобы выбрать режим VACUUM TESTING, поверните селектор с ребрами по часовой стрелке так, чтобы стрелка под словом "IN" совпадала со стрелкой на основном корпусе.

как показано на рис.2.

Анализ состояния механической части двигателя через вакуум коллектора

Показания, показанные ниже, являются лишь примерами того, что можно наблюдать. Важно помнить, что более важным является действие стрелки, а не фактические показания. Различные типы двигателей будут работать с разным давлением вакуума в коллекторе, в зависимости от профиля распределительного вала, перекрытия клапана, времени и т.д. Поэтому точное значение вакуума не может быть указано. Основным критерием является то, что показания стрелки составляет от 16 до 21 дюйма ртутного столба и стабильное

Вакуум в коллекторе также зависит от высоты, и он падает примерно на 1 дюйм рт.ст. на каждые 1000 футов над уровнем моря, так что это также следует учитывать при оценке фактических показаний вакуума в коллекторе.

Крок 1. Запустите двигатель, пока не будет достигнуто нормальной рабочей температуры. Заглушите двигатель.

Крок 2. Найдите и подключите вакуумметр к порту непосредственно на коллекторе (мал. 3) или на корпусе карбюратора / дросселя под дроссельной заслонкой.

Крок 3. Запустите двигатель на холостом ходу, следя за показаниями датчика.

Подозрываемая ошибка	Подключение насоса	Активный датчик на насосе	Колеба
Справочный двигатель	Подключите насос к вакуумному порту коллектора	Движение стрелка должно быть устойчивым и удерживаться между 16-22 Hg.	16-22 Hg
Сгоревшие или негерметичные клапаны	Подключите насос к вакуумному порту коллектора	Стрелка опустится до низкого значения 1 - 7 Hg и вернется к нормальному состоянию через регулярные часовые оттенки (когда неисправный клапан попробует закрыть)	1-7 Hg
Слабый или сломанный	Подключите насос к вакуумному порту коллектора	Стрелка быстро колеблется через уровни промежутки времени. Колеба будут увеличиваться с увеличением частоты вращения двигателя.	10-21 Hg
Прилипающий клапан	Подключите насос к вакуумному порту коллектора	Прилипающий клапан позволит быстрое прерывистое падение от нормального показания
Изношенные клапанные направляющие	Подключите насос к вакуумному порту коллектора	Стрелка будет показываться ниже, чем обычно, и быстро двигаться. По мере того как частота вращения двигателя увеличивается датчик стабилизировать	Диапазон 3 Hg
утечка поршневых колец	Подключите насос к вакуумному порту коллектора	Показатель вакуума на холостом ходу будет низким, но стабильным. Откройте дроссель примерно до 2000 об/мин. Быстро закройте дроссельную заслонку. Игла должна подняться на 2 - 5Hg выше минимального значения. Меньшее усиление будет указывать на неисправные поршневые кольца	12-16 Hg
Прогорела прокладка ГБЦ	Подключите насос к вакуумному порту коллектора	Стрелка в вакууме будет падать из нормального показания и поворачиваться каждый раз, когда неисправный цилиндр или цилиндры достигают фазы воспламенения.	Около 10 Hg
Ограничения выхлопных газов	Подключите шланг насоса к вакуумному креплению впускного коллектора.	Запустите двигатель на холостом ходу и увеличите обороты до 2500. Если стрелка опускается до нуля, проблема связана с ограничением выхлопа или чрезмерно активным клапаном EGR.
Неправильная смесь воздуха и топлива на холостом ходе		Когда стрелка на датчике медленно движется назад и вперед на холостом ходу, топливная смесь слишком богата. Бедная смесь вызывает нерегулярное падение стрелки в том же диапазоне.	4-5 Hg
Позднее воспаление или время газораспределения		Необычайно медленное, но стойкое показания на холостом ходу указывает на позднее воспаление или неправильную синхронизацию клапана
Положительная вентиляция картера		Отсоедините вакуумный шланг от клапана PCV, частота вращения двигателя должна уменьшиться на 100 об/мин, чтобы указать на утечку калиброванного воздуха в впускной коллектор. Если двигатель работает на холостом ходе слишком медленно или неровно, проверьте клапан PSV перед регулировкой карбюратора.
Циркуляция выхлопных газов (EGR)	Подключите насос к вакуумному шлангу на клапане EGR.	Проверьте, что на 2000 об/мин есть 4-5 Hg. Если двигатель глухнет на холостом ходу, теряет мощность или работает неровно, замените клапан EGR. Клапан рециркуляции отработавших газов может нормально работать, когда двигатель теплый, но остается открытым, когда двигатель холодный.
Искровый клапан задержки (SDV)	Подключите вакуумный насос к шлангу, ведущему в отверстие свечи карбюратора.	Выберите нейтральную передачу, установите карбюратор на быстрый холостой ход, снимите запорный клапан зажигания свечи. Соблюдайте время в секундах для достижения иглой 6 Hg с источником вакуума 10-16Hg. Если это произойдет менее чем за 2 секунды. SDV следует заменить.	10-16 Hg

Система зажигания

В системах стандартных точек и некоторых электронных системах зажигания используются два типа предыдущих методов, оба из которых должны работать правильно, чтобы получить максимальную производительность и экономию топлива.

Первый метод – механический или центробежный, который работает с использованием грузиков, расположенных на основе распределителя. грузики двигаются наружу, опережая момент зажигания при увеличении оборотов двигателя. Это проверяется сначала путем удаления вакуумной линии подачи, чтобы отключить систему, а затем с подключенной лампой синхронизации, повышать обороты двигателя, убедившись, что синхронизация наступает в соответствии с спецификацией производителя.

Второй метод — это Vacuum Advance, который измеряет нагрузку двигателя через вакуум в коллекторе. Вакуумная диафрагма устанавливается на распределитель и соединена с вращающейся, вращающейся внутренней опорной пластиной, которая компенсирует или замедляет время по мере необходимости, чтобы удовлетворить различные нагрузки двигателя.

Чтобы проверить правильность работы этой системы, снова с подключенным индикатором времени увеличьте обороты двигателя и проверьте соответствие времени по спецификациям производителя. В случае если подача вакуума не работает, отсоедините вакуумную линию от механизма подачи распределителя. Подключите S-XC1VP (рис.4) и создайте вакуум 5-10 дюймов ртутного столба, одновременно контролируя время. Если выделяется опережение по времени, это подтверждает, что вакуумная диафрагма и механические части в порядке и что неисправность связана с подачу вакуума. Чтобы подтвердить это, подключите S-XC1VP к линии подачи вакуума и проверьте показания манометра. На холостом ходу не должно быть разжижения, но при увеличении оборотов двигателя следует наблюдать увеличение вакуума. Если этого не происходит, проследите, чтобы вакуумная линия снова проверяла наличие ограничений или разрывов.

ПАЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ:

Проверка механических топливных насосов

Вакуумный тестер можно использовать для оценки состояния механического топливного насоса, проверяя вакуум, который он может создать. Найдите и снимите всасывающую линию с насоса. Подключите вакуумметр к всасывающему отверстию насоса, запустите двигатель на холостом ходу. Показатели вакуума, которые должны наблюдаться, будут незначительно отличаться для различных марок и моделей, но, как правило, должно создаваться около 15 дюймов ртутного столба. Это также должно быть проведено в течение примерно 1 минуты после выключения двигателя. Если это показания вакуума не достигается или вакуум сразу же падает при выключенном двигателе, топливный насос требует или капитального ремонта, или замены.

Карбюраторы

Существует много различных типов систем контроля вакуума, используемых на карбюраторах. Использование комплекта вакуумного тестера позволяет быстро и точно тестировать эти системы. Ниже приведены лишь два примера тестов, которые можно провести.

Приклад 1

Тестирование мембранной перегородки. Когда двигатель прогретый до нормальной рабочей температуры и заглушенный, отсоедините вакуумную линию от модуля мембраны.

Подключите вакуумный тестер (рис. 5) и поддайте около 15 дюймов ртутного столба и подождите 30 секунд. Не должно наблюдаться падение манометра.

При сохраненном вакууме убедитесь, что дроссельная заслонка находится в полностью открытом положении.

Приклад 2

Испытания карбюратора с вакуумным управлением вторичной камеры. Когда двигатель прогретый до нормальной рабочей температуры и заглушенный, отсоедините вакуумную линию от модуля мембраны. Подключите вакуумметр S-XC1VP (рис. 6), держите заслонки дросселя и вторичного клапана воздуха открытыми. Работайте с ручным насосом, наблюдая за свободным и легким открытием вторичной дроссельной заслонки.

Проверка регулятора давления впрыска топлива

Давление в топливной рампе должно меняться в соответствии с меняющимися нагрузками двигателя и требованиями к подаче топлива. Это делается с помощью вакуумного регулятора, который подключен к вакууму в коллекторе двигателя для определения сменных нагрузок. Чтобы проверить давление в топливной рампе, к рейке прикрепляется манометр, затем необходимо создать нагрузку на двигатель, чтобы изменить вакуум в коллекторе двигателя. Просто снимите и заблокируйте линию подачи вакуума к регулятору давления, подключите и включите вакуумный насос S-XC1VP (рис. 7) для имитации давления вакуума в соответствии с спецификациями производителя и фиксируйте смену показателей давления топлива.

Проверка клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR)

Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. Снимите вакуумную линию с клапана рециркуляции отработавших газов и подключите комплект вакуумного тестера S-XC1VP (рис. 8). Включите ручной насос, чтобы подать около 15 дюймов ртутного столба. Если клапан рециркуляции отработавших газов работает правильно, на холостом ходу двигатель станет работать грубо. Если холостой ход остается неизменным, клапан может быть заблокирован в закрытом положении. Если вакуум не поддерживается, мембрана в клапане вышла из строя.

Испытания односторонних клапанов

Многие вакуумные контуры используют односторонние однонаправленные клапаны для подачи вакуума только в одном направлении. Чтобы проверить работу клапана, снимите его с контура. Подключите вакуумметр S-XC1VP (рис. 9) и включите насос, чтобы подать вакуум. В одном направлении клапан должен удерживать вакуум, а в противоположном направлении — нет.

Испытания электрически управляемых вакуумных соленоидов:

Вакуумные соленоиды с электрическим приводом обычно используются в цепях управления для систем кондиционирования/вентиляции, систем контроля выбросов, систем холостого хода и т.д. Д. Д., И проверка их функционирования при использовании S-XC1VP чрезвычайно проста. Найдите проверяемый соленоид и снимите линию, которая идет к проверяющему компоненту. Подключите S-XC1VP к порту электромагнитного клапана (рис. 10) и запустите двигатель. При выключенной системе должна быть показания нулевого датчика. Теперь переведите систему в включенное положение, и показания датчика, равные вакууму в коллекторе, должны быть соблюдены при отсутствии показаний, отсоедините линию подачи вакуума и проверьте вакуум в коллекторе в этой точке. Если вакуум есть, это означает, что соленоид неисправен или на него не подается напряжение (используй мультиметр для проверки этого). Если вакуума нет, проведите линию подачи назад к источнику вакуума, проверив наличие изломов или разрывов.

Испытания термакумных выключателей

Существует множество контуров с вакуумным управлением, которые должны работать только тогда, когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры. Это делается с помощью термовыключателей, которые остаются в выключенном положении до достижения заданной температуры. Чтобы проверить этот тип выключателя, отсоедините линию подачи вакуума, идущего от коллектора к выключателю, и проверьте вакуум в коллекторе. Если этот вакуум правильный, подключите линию питания к термовыключателю и отсоедините противоположную линию от выключателя. Подключите вакуумный тестер S-XC1VP к порту (мал.11) и запустите двигатель. При холодном двигателе никаких показаний не должно быть. Когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры, будут наблюдаться показания о разжижении в коллекторе.

Испытания кранов с вакуумным управлением

Системы вентиляции с климат-контролем становятся все более популярными на более новых транспортных средствах, и большинство систем используют вакуумные краны для управления режимами отопления.

На большинстве марок и моделей система использует вакуум, чтобы включить кран обогревателя. Чтобы проверить это, отсоедините линию подачи от вакуумного модуля крана и подключите вакуумный тестер S-XC1VP (мал.12). При нормальной рабочей температуре двигателя найдите обратный шланг обогревателя. Когда кран нагревателя находится в положении "выключено", данный шланг должен быть холодным. Теперь включите вакуумный насос, чтобы открыть кран. Показания датчика должна храниться. Если кран находится в рабочем состоянии, обратный шланг начнет нагреваться. Если шланг не начинает нагреваться, это означает, что кран неисправен.

Испытания вакуумных управляемых централизованных замков, управляемых вакуумом

Некоторые марки и модели используют вакуумные сильфоны, установленные в каждых дверях, для централизованного замыкания и открытия дверей автомобиля. Эти системы используют или вакуумный коллектор, хранящийся в резервуаре для использования, когда двигатель не работает, или вакуумный насос с электрическим приводом, который работает, когда двери замкнуты или не замкнуты. В любой из систем вакуумметр S-XC1VP идеально подходит для проверки каждого отдельного дверного сильфона. Чтобы сделать это, удалите дверные планки как нужно. Снимите линии подачи вакуума с сильфона и подключите вакуумметр S-XC1VP (рис. 13) и работайте, чтобы подать вакуум на силифон. Подождите 30 секунд, стрелка на манометре не должна двигаться. Если обнаружено, что сильфон исправен, подключите линию подачи вакуума к вакуумметру S-XC1VP и используйте систему для проверки подачи вакуума. Если вакуум не создается или находится на низком уровне, проследите вниз по линиям к источнику вакуума в поисках перегибов, ограничений или трещин в линиях. Отремонтируйте как нужно и проведите повторную проверку.

Испытания клапанов модулятора автоматической трансмиссии с вакуумным управлением

Автоматические коробки передач обычно оснащены клапаном-модулятором с вакуумным приводом, чтобы автоматическая коробка передач могла определять нагрузку на двигатель и регулировать точки переключения согласно требованиям. Вакуумный тестер S-XC1VP можно использовать как для проверки работоспособности мембраны клапана модуляции, так и для симуляции различных нагрузок двигателя, чтобы можно было фиксировать показания давления модулятора. Чтобы проверить мембрану клапана модулятора, отсоедините линию подачи вакуума от клапана и подключите вакуумметр S-XC1VP Эксплуатируйте вакуумный насос до тех пор, пока не будет достигнуто около 15 дюймов ртутного столба, и следите за показаниями датчика в течение около 30 секунд. Не должно быть никакого падения вакуума. Чтобы проверить показания давления модулятора, подключите манометр к соответствующему отверстию на коробке передач. Снимите линию подачи вакуума с модулятора и подключите вакуумметр S-XC1VP (рис. 14). Запустите двигатель и подайте вакуумное давление. Следите за показаниями и убедитесь, что они соответствуют спецификациям производителя.

ГАЛЬМОВНЫЕ СИСТЕМЫ

Испытания тормозной сервоприводной диафрагмы

Снимите линию подачи вакуума с тормозного усилителя. Подключите вакуумметр S-XC1VP к порту подачи вакуума на сервоприводе (рис. 75 Включите насос, чтобы создать около 15 дюймов ртутного столба и подождите 30 секунд. На показаниях манометра не должно быть падения вакуума. Если вакуум падает, это означает, что диафрагма тормозного усилителя неисправна. В данном случае сервопривод должен быть отремонтирован представителем специалистом по ремонту или заменен.

Прокачка тормозной системы

Убедитесь, что вакуумный насос подключен к бачку прокачки тормозов в соответствии с монтажной схемой (рис.26 Невыполнение этого требования приведет к втягиванию тормозной жидкости в вакуумный насос.

Процедура прокачки тормозов.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Ознакомьтесь с опасностями тормозной жидкости - прочтите инструкцию производителя на упаковке. Не прикасайтесь педали тормоза автомобиля при прокачке тормозов.

Перед продолжением ознакомьтесь с инструкциями производителя транспортного средства для прокачки тормозов и процедуры последовательности колес. Если никаких конкретных инструкций от производителя транспортного средства не существует, следуйте инструкциям ниже.

1. Снимите крышку с главного бачка тормозной жидкости автомобиля. Если уровень жидкости не на максимуме, долейте ее.

2. Нанесите медную смазку на штуцеры для прокачки тормозов до и после процедуры прокачки, чтобы уменьшить вероятность заклинивания или поломки ниппелей при последующей прокачке тормозов.

3. Подключите штуцер для прокачки соответствующего размера к штуцеру для прокачки на суппорте тормоза первого колеса, обычно ближайшего к бачку тормозной жидкости.

4 Эксплуатируйте вакуумный насос до тех пор, пока не будет создан вакуум около 21 дюймов.

5. Откройте выпускной ниппель примерно на четверть оборота (рис.17). Дайте тормозной жидкости выйти до тех пор, пока в тормозной жидкости в прозрачном шланге не будет видно пузырьки воздуха.

6. Затяните спускной ниппель.

7. Снимите насадку с тормозного ниппеля.

8. Повторите процесс по мере необходимости на каждом колесе.

9. Регулярно проверяйте бачок главной тормозной жидкости, чтобы убедиться, что уровень не падает слишком далеко, и добавляйте при необходимости.

10. Регулярно опорожняйте емкость для прокачки и не допускайте переполнения емкости, поскольку тормозная жидкость будет всасываться в вакуумный насос.

Когда прокачка тормозов и/или замена жидкости завершена, проверьте действие педали тормоза, чтобы убедиться, что тормоза работают, - прежде чем пытаться управлять автомобилем на дороге, и проверьте автомобиль на соответствие характеристик тормозной системы.

11. очистите компоненты прокачки после использования водой.

Процедура прокачки сцепления:

Обратитесь к инструкциям соответствующего производителя транспортного средства для процедуры удаления воздуха со сцепления. Если никаких конкретных инструкций от производителя транспортного средства не существует, выполните ту же основную процедуру, что и по прокачиванию тормозов.